2022年9月30日 中央西線（PENTAX67）
ここぞという撮影では今もバケをメインに撮影していますが、どうしてもバケでは嵌まらないシチュエーションや撮影地というものがあります。かつて私も何が何でもバケでなければという時期がありましたが、今では適材適所で使い分けることを重視しています。
そういう意味で伊奈川の定番撮影地は、背景に2本聳える鉄塔がバケだと如何ともし難く、この時はデジをメイン、バケはサブとして臨みました。
今回アップするのはサブ扱いだったバケのカット。本当はもう気持ち上に構図を持っていきたいところですが、電柱で隠した鉄塔がこれ以上顔を出すのは許容できず、個人的にはこれが精一杯。とはいえ仕上がってみればこれはこれで…？
ちなみに本命のデジカット。好みはあるでしょうけど、背景の処理的にはこちらの方が納得の一枚です。
2019年3月9日 日南線（PENTAX67）
JR北海道が新型マヤを導入したことで、最後のマヤ34となっている九州の2009番。そんな最後の一両も、このところ不穏な噂が囁かれるようになってきました。
今のところ唯一撮影できたのが、日南線検測時のもの。滅多にない九州出張が金曜に舞い込み、フリーの土日は観光でも？と思案していたところ、日南検測の情報をキャッチ。迂闊にも金曜晩に長崎の旧友と再会を約束してしまい、夜な夜な九州を縦断することになりましたが…。
気合いの行軍で朝方には沿線入り。弱音を吐きたくはないものの、心穏やかざる空模様。猪崎鼻の海岸にゲバを据えるも、結局ワイドで撮る気になれず空は入れない構図をチョイスすることに。するとどうでしょう？通過直前に絶妙なタイミングで太陽が雲間にイン！千載一遇のタイミングでマヤはやってきました。
通過直後の空模様。間一髪でした。
2017年11月28日 高崎線（PENTAX67）
埼玉に転勤して心躍ったのが、高崎地区の工臨が身近になったことでした。イベント的な仕業が本来の動態保存機にあって、地味ながらも一線級の仕事をこなす姿は実に魅力的でした。
今回アップするのは深谷工臨の一枚。深谷駅は側線が下り線側にあるため、高崎から上ってきた列車は一度深谷を通り過ぎ、熊タこと熊谷貨物ターミナルで折り返して再び深谷を目指します。
熊タでは機回しを含め1時間ほど停車するため、じっくりとバルブすることができました。ただ、毎回微妙に停車位置が違ったり、ヤード照明は消えている必要があるなど意外と条件が揃わず難儀しました。
この時はPトップで条件もバッチリ。バルブながら珍しくバケを召喚。機械室まで白熱灯が灯ったタイミングを捉えました。
2022年10月2日 只見線 （PENTAX67）
昨年、長期の分断からようやく復活を遂げた只見線。その開通に華を添えるべく、開通初日から2日間に渡って旧客による臨時列車が走りました。
陣取ったのは超定番、只見川第一橋梁。初日から好天に恵まれ、幸先の良いスタートを切ったかのように思われました。が、なんと普通列車が本線上で立ち往生。単線故、お目当ての旧客は一向に会津若松を出発できない事態に…。結局この日、大幅に遅れて走りはしたものの、一橋を通過する頃には光線が終了という痛恨の結果に。
今回アップする写真はそんな初日を乗り越え、背水の陣で仕留めた2日目のカット。今度は紅葉の時期に運転を期待したいですね。
